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          “拋棄”34家中企后,這次輪到蘋果碰釘子,2家中國企業太硬氣

          因為蘋果公司的強大的品牌影響力和超然的市場地位,一眾科技供應商都曾以進入蘋果公司供應鏈為榮。

          不可否認,蘋果公司供應鏈的確會為供應商帶來諸多有利影響,也有不少行業新秀因為被蘋果公司看中一躍而起。

          但需要注意的是,高收益的同時也意味著高風險,一旦因為某些原因被蘋果公司踢出供應鏈,那么供應商必然會損失慘重,2020年的歐菲光就是一個例子。

          事實上,因為眾所周知的原因,被蘋果公司剔除供應鏈體系的并非只有歐菲光一家。

          自動草稿

          “拋棄”34家中企

          根據多方媒體報道,在2020年蘋果公司總共將34家中國供應商踢出供應鏈體系。這其中,既有歐菲光之類的行業頭部企業,也不乏在業內外知名度并不算高的供應商。

          實力強勁如歐菲光,都因為被蘋果公司“拋棄”而受到巨大沖擊,更何況是那些體量不大、渠道不多的非頭部企業。

          正因如此,前段時間央媒公開表明,建議中國企業擺脫對蘋果供應鏈的依賴。就在日前,兩家中國企業給一眾供應商樹立了一個榜樣。

          自動草稿

          輪到蘋果碰釘子

          眾所周知,蘋果公司一直在“暗中”推進有關造車的業務,雖然身為世界巨頭,但蘋果公司在造車這方面也不擅長,所以肯定會與專業的公司進行相關合作。

          近段時間,多方媒體報道稱,蘋果公司就在與中國的兩家動力電池供應商寧德時代和比亞迪,洽談有關動力電池供應的合作事項。

          原本是一個強強聯手的機會,但雙方之間的談判卻并沒有想象中順利,如今更是基本陷入停滯狀態。

          根據路透社獨家報道,蘋果公司與寧德時代和比亞迪的談判很大程度上陷入僵局。原因在于,這兩家中國企業拒絕了蘋果公司關于寧德時代和比亞迪,需要單純為了服務蘋果成立專屬團隊并在美國建廠的要求。

          自動草稿

          拋開其他因素不談,筆者認為這個要求本身就有些不合理,蘋果公司并沒有將談判雙方擺在一個平等的位置,而是在居高臨下地提要求。

          站在蘋果的角度來看,或許是當霸主當習慣了,但無論是寧德時代還是比亞迪,都絕不是軟柿子。換句話來講,以兩家中國企業如今的行業地位,能夠拿到蘋果汽車的訂單自然皆大歡喜,拿不到其實也不會有什么太大的損失。

          很可惜,蘋果公司并沒有意識到這一點。而且,相比之下,蘋果公司似乎更依賴寧德時代和比亞迪。

          自動草稿

          2家中國企業太硬氣

          放眼全球新能源汽車市場,處于供不應求狀態的不單單是汽車芯片,還有動力電池。在今年早些時候,特斯拉馬斯克就曾表示,寧德時代有多少產能,特斯拉就買多少。

          雖說比亞迪在動力電池產能上不及寧德時代,但該公司卻幾乎掌握著全產業鏈,更是汽車IGBT芯片供應商,等著與比亞迪合作的企業不在少數。

          或許正因如此,蘋果公司才會在談判陷入僵局后表示,“并不會放棄與寧德時代或比亞迪恢復談判的希望”。

          由此可見,擺脫對蘋果公司供應鏈最直接、最有效的方法,就是強大自身。在有實力、有市場、有發展前景的情況下,也就不會那么執著于蘋果供應鏈了,而且很有可能會是蘋果公司反向依賴。

          當然,能夠做到這種程度的企業并不多,但也可以在拓寬渠道的同時以此作為目標,萬一成功了呢。”,

          原創文章,作者:免審核好下款,口子系列,如若轉載,請注明出處:http://www.kingswoodinn.com/567956.html

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                “拋棄”34家中企后,這次輪到蘋果碰釘子,2家中國企業太硬氣

                因為蘋果公司的強大的品牌影響力和超然的市場地位,一眾科技供應商都曾以進入蘋果公司供應鏈為榮。

                不可否認,蘋果公司供應鏈的確會為供應商帶來諸多有利影響,也有不少行業新秀因為被蘋果公司看中一躍而起。

                但需要注意的是,高收益的同時也意味著高風險,一旦因為某些原因被蘋果公司踢出供應鏈,那么供應商必然會損失慘重,2020年的歐菲光就是一個例子。

                事實上,因為眾所周知的原因,被蘋果公司剔除供應鏈體系的并非只有歐菲光一家。

                自動草稿

                “拋棄”34家中企

                根據多方媒體報道,在2020年蘋果公司總共將34家中國供應商踢出供應鏈體系。這其中,既有歐菲光之類的行業頭部企業,也不乏在業內外知名度并不算高的供應商。

                實力強勁如歐菲光,都因為被蘋果公司“拋棄”而受到巨大沖擊,更何況是那些體量不大、渠道不多的非頭部企業。

                正因如此,前段時間央媒公開表明,建議中國企業擺脫對蘋果供應鏈的依賴。就在日前,兩家中國企業給一眾供應商樹立了一個榜樣。

                自動草稿

                輪到蘋果碰釘子

                眾所周知,蘋果公司一直在“暗中”推進有關造車的業務,雖然身為世界巨頭,但蘋果公司在造車這方面也不擅長,所以肯定會與專業的公司進行相關合作。

                近段時間,多方媒體報道稱,蘋果公司就在與中國的兩家動力電池供應商寧德時代和比亞迪,洽談有關動力電池供應的合作事項。

                原本是一個強強聯手的機會,但雙方之間的談判卻并沒有想象中順利,如今更是基本陷入停滯狀態。

                根據路透社獨家報道,蘋果公司與寧德時代和比亞迪的談判很大程度上陷入僵局。原因在于,這兩家中國企業拒絕了蘋果公司關于寧德時代和比亞迪,需要單純為了服務蘋果成立專屬團隊并在美國建廠的要求。

                自動草稿

                拋開其他因素不談,筆者認為這個要求本身就有些不合理,蘋果公司并沒有將談判雙方擺在一個平等的位置,而是在居高臨下地提要求。

                站在蘋果的角度來看,或許是當霸主當習慣了,但無論是寧德時代還是比亞迪,都絕不是軟柿子。換句話來講,以兩家中國企業如今的行業地位,能夠拿到蘋果汽車的訂單自然皆大歡喜,拿不到其實也不會有什么太大的損失。

                很可惜,蘋果公司并沒有意識到這一點。而且,相比之下,蘋果公司似乎更依賴寧德時代和比亞迪。

                自動草稿

                2家中國企業太硬氣

                放眼全球新能源汽車市場,處于供不應求狀態的不單單是汽車芯片,還有動力電池。在今年早些時候,特斯拉馬斯克就曾表示,寧德時代有多少產能,特斯拉就買多少。

                雖說比亞迪在動力電池產能上不及寧德時代,但該公司卻幾乎掌握著全產業鏈,更是汽車IGBT芯片供應商,等著與比亞迪合作的企業不在少數。

                或許正因如此,蘋果公司才會在談判陷入僵局后表示,“并不會放棄與寧德時代或比亞迪恢復談判的希望”。

                由此可見,擺脫對蘋果公司供應鏈最直接、最有效的方法,就是強大自身。在有實力、有市場、有發展前景的情況下,也就不會那么執著于蘋果供應鏈了,而且很有可能會是蘋果公司反向依賴。

                當然,能夠做到這種程度的企業并不多,但也可以在拓寬渠道的同時以此作為目標,萬一成功了呢。”,

                原創文章,作者:免審核好下款,口子系列,如若轉載,請注明出處:http://www.kingswoodinn.com/567956.html