<th id="nmygc"></th>

    1. <rp id="nmygc"></rp>

        1. <tbody id="nmygc"><center id="nmygc"></center></tbody>

          也看特斯拉市值超萬億:小結之后,砥礪前行更重要

          截至25日美股收盤,特斯拉股價上漲12.66%,收報1024.86美元,這意味著其市值首度突破1萬億美元。由于個人資產與企業市值綁定,馬斯克的個人財富也一夜之間從360億美元飆升至約2890億美元,再度回到首富地位。

          極端版安慰劑效應

          自動草稿

          都有哪些因素促成了它股價的大幅上升?從最近幾天有關特斯拉的新聞來看,最直接的原因大概有兩個:特斯拉上海超級工廠的數據中心和研發創新中心基本竣工;特斯拉又多了一筆十萬輛規模的大訂單。在普遍的“這波穩了”心理影響下,特斯拉的納斯達克指數應聲大漲。

          自動草稿

          要說二者之中誰更穩,目前來看大概還是上海工廠這邊的兩個中心說服力更強,盡管它倆距離發揮作用還有一小段時間:研發中心的建成意味著特斯拉品牌在國內進一步本土化的推進,一直被訛傳為Model 2的小型車距離我們大概會更近;而數據中心的落成則意味著(至少中國的)用戶行車數據有了專門的存儲地點,經過幾次法律端的特斯拉,如今應該已經知道如何平衡“隱私”與“數據必要公開”之間的關系。

          自動草稿

          而關于那筆十萬輛新車的訂單,特斯拉反而顯得有點保守:雖說主顧是全球最大汽車租賃公司之一的Hertz Global Holdings,但后者前不久才剛剛擺脫破產重組危機,上來就整這么一出確實有點詭異——也難怪馬斯克對此回應,特斯拉可不給對方打折。

          自動草稿

          如此高處都有誰?

          一萬億美元的市值究竟有多少?當有效數字后面的零超過一定數量時,很多數據都成了抽象的東西。換個計量方式,日薪一度達到206萬人民幣的鄭爽需要不吃不喝將近310萬天,即8478年半才能積累這么多錢(你也有今天?);或者,假如特斯拉的股東們集體喝大了,這些錢足夠替3個恒大還清負債,然后再留不少富余。

          自動草稿

          如此巨額的資本,我們不妨用其他幾家規模同樣達到萬億的企業(其實也就它們幾個了……)作為參照,看看這些公司資本積累的用時:

          自動草稿

          嗯,好吧,雖然都是科技公司,但目前來看積累最快的還是特斯拉,只用了18年。即便業務領域廣大如谷歌母公司Alphabet,其突破百億市值的時間也有21年。

          自動草稿

          再來看看你汽車產業里目前的市值榜。刨掉自然是最前列的特斯拉,豐田、大眾的位置基本沒有懸念,但需要注意比亞迪已經快速追上——作為目前中國車企市值最高者,比亞迪最近的動作也不少,他們正打算把半導體業務那部分獨立出來上市。雖然是拆分,但考慮到車載芯片業務與造車之間的正反饋刺激,日后比亞迪的市值可能上升幅度會更大。

          自動草稿

          另外一個值得關注的點是國內互聯網造車的頭部勢力“蔚小理”——蔚來緊隨長城之后,市值約654億美元;小鵬排在現代集團身后,市值約411億美元;理想汽車市值約353億美元,理論上在上汽和吉利之間,但沒有被列入。在前19名中,中國車企已經占據至少6個位置,至少說明,咱們的汽車工業在投入規模上也沒少下本兒。

          冷靜一下:市值并非一切

          自動草稿

          能排在這種榜單前列固然可喜可賀,但我們還是想著重一句:市值反映的更多是企業先前對技術、產能和口碑投入等領域投入的結果,而非它們位居行業前列的原因。就拿前面五家市值超萬億的巨頭公司來說,有誰見到它們何時清閑過嗎?大概沒有吧。

          自動草稿

          同理,已經選擇了電動化路線、長遠上相當于已經認可“蔚小理”們存在的我們,更不應該因為幾份預測價值有限的榜單而紙醉金迷?,F在看來,韜光養晦轉型也好、光明正大公布自己的路線也罷,我們自己的電動汽車工業暫時還不用擔心沉醉自滿的問題:蔚來在帶頭搞換電網絡建設,小鵬開始專屬的出行生態解讀,比亞迪和長城都在積極布局電動汽車配套產業,就連來得稍晚的理想也開始走多動力體系并行的路線……大家的未來至少都是光明的。”,”incident”:”企業盈利”,

          原創文章,作者:免審核好下款,口子系列,如若轉載,請注明出處:http://www.kingswoodinn.com/567818.html

          ? ?
          ? ?
          亚洲成a人片在线观看天堂无码

            <th id="nmygc"></th>

          1. <rp id="nmygc"></rp>

              1. <tbody id="nmygc"><center id="nmygc"></center></tbody>

                也看特斯拉市值超萬億:小結之后,砥礪前行更重要

                截至25日美股收盤,特斯拉股價上漲12.66%,收報1024.86美元,這意味著其市值首度突破1萬億美元。由于個人資產與企業市值綁定,馬斯克的個人財富也一夜之間從360億美元飆升至約2890億美元,再度回到首富地位。

                極端版安慰劑效應

                自動草稿

                都有哪些因素促成了它股價的大幅上升?從最近幾天有關特斯拉的新聞來看,最直接的原因大概有兩個:特斯拉上海超級工廠的數據中心和研發創新中心基本竣工;特斯拉又多了一筆十萬輛規模的大訂單。在普遍的“這波穩了”心理影響下,特斯拉的納斯達克指數應聲大漲。

                自動草稿

                要說二者之中誰更穩,目前來看大概還是上海工廠這邊的兩個中心說服力更強,盡管它倆距離發揮作用還有一小段時間:研發中心的建成意味著特斯拉品牌在國內進一步本土化的推進,一直被訛傳為Model 2的小型車距離我們大概會更近;而數據中心的落成則意味著(至少中國的)用戶行車數據有了專門的存儲地點,經過幾次法律端的特斯拉,如今應該已經知道如何平衡“隱私”與“數據必要公開”之間的關系。

                自動草稿

                而關于那筆十萬輛新車的訂單,特斯拉反而顯得有點保守:雖說主顧是全球最大汽車租賃公司之一的Hertz Global Holdings,但后者前不久才剛剛擺脫破產重組危機,上來就整這么一出確實有點詭異——也難怪馬斯克對此回應,特斯拉可不給對方打折。

                自動草稿

                如此高處都有誰?

                一萬億美元的市值究竟有多少?當有效數字后面的零超過一定數量時,很多數據都成了抽象的東西。換個計量方式,日薪一度達到206萬人民幣的鄭爽需要不吃不喝將近310萬天,即8478年半才能積累這么多錢(你也有今天?);或者,假如特斯拉的股東們集體喝大了,這些錢足夠替3個恒大還清負債,然后再留不少富余。

                自動草稿

                如此巨額的資本,我們不妨用其他幾家規模同樣達到萬億的企業(其實也就它們幾個了……)作為參照,看看這些公司資本積累的用時:

                自動草稿

                嗯,好吧,雖然都是科技公司,但目前來看積累最快的還是特斯拉,只用了18年。即便業務領域廣大如谷歌母公司Alphabet,其突破百億市值的時間也有21年。

                自動草稿

                再來看看你汽車產業里目前的市值榜。刨掉自然是最前列的特斯拉,豐田、大眾的位置基本沒有懸念,但需要注意比亞迪已經快速追上——作為目前中國車企市值最高者,比亞迪最近的動作也不少,他們正打算把半導體業務那部分獨立出來上市。雖然是拆分,但考慮到車載芯片業務與造車之間的正反饋刺激,日后比亞迪的市值可能上升幅度會更大。

                自動草稿

                另外一個值得關注的點是國內互聯網造車的頭部勢力“蔚小理”——蔚來緊隨長城之后,市值約654億美元;小鵬排在現代集團身后,市值約411億美元;理想汽車市值約353億美元,理論上在上汽和吉利之間,但沒有被列入。在前19名中,中國車企已經占據至少6個位置,至少說明,咱們的汽車工業在投入規模上也沒少下本兒。

                冷靜一下:市值并非一切

                自動草稿

                能排在這種榜單前列固然可喜可賀,但我們還是想著重一句:市值反映的更多是企業先前對技術、產能和口碑投入等領域投入的結果,而非它們位居行業前列的原因。就拿前面五家市值超萬億的巨頭公司來說,有誰見到它們何時清閑過嗎?大概沒有吧。

                自動草稿

                同理,已經選擇了電動化路線、長遠上相當于已經認可“蔚小理”們存在的我們,更不應該因為幾份預測價值有限的榜單而紙醉金迷?,F在看來,韜光養晦轉型也好、光明正大公布自己的路線也罷,我們自己的電動汽車工業暫時還不用擔心沉醉自滿的問題:蔚來在帶頭搞換電網絡建設,小鵬開始專屬的出行生態解讀,比亞迪和長城都在積極布局電動汽車配套產業,就連來得稍晚的理想也開始走多動力體系并行的路線……大家的未來至少都是光明的。”,”incident”:”企業盈利”,

                原創文章,作者:免審核好下款,口子系列,如若轉載,請注明出處:http://www.kingswoodinn.com/567818.html